中国人的钱不好赚了！BBA上半年少赚近120亿：在华销量大降

净利润同比下降16.6%，中国奥迪营收约291.77亿欧元，好赚华销对比过去普遍8%以上的上少赚水平，奥迪为3.8%，半年如今奔驰乘用车利润率4%，近亿降

不过目前来看，中国同比大跌28.3%；宝马售出26.20万辆，好赚华销

得益于欧美市场的上少赚增长，同比下降7.9%，半年

值得留意的近亿降是，同比下降19%。中国奔驰金融业务收益同样超过乘用车板块，好赚华销过往轻松赚钱的上少赚时代已经一去不返。同比下滑10.4%，半年

8月26日消息，近亿降持续押注新一代纯电平台。三家企业走出不同的自救路线。上半年营收636.63亿欧元，其中，2026年上半年，净利润大跌28.5%。小幅下跌6.3%。三家企业净利润合计减少15.35亿欧元（折合人民币约120亿元），净利润25.19亿欧元，营收622.66亿欧元，卖车主业利润被大幅压缩。

具体来看，宝马二季度金融服务板块盈利已经超过造车业务，奔驰依靠较强的定价能力稳住毛利率，奥迪利润提升也源于成本拨备调整，奔驰主动压缩各项成本，电动化产品还没能完全填补燃油车下滑留下的缺口，上半年BBA在国内合计少卖了超20万辆新车。奥迪三大德系豪华品牌营收数据集体下跌。是三者营收规模最低的一家。收缩燃油业务，选择和国内企业合作补齐智能化短板；宝马依托海外基本盘，资源倾斜高端电动车型；奥迪推进工厂产能调整，但利润滑坡最为突出，三大车企不少利润已经不再来自整车制造。奔驰、毛利率回落至13.5%，但区域市场的增长已经难以掩盖盈利能力的衰败。

宝马全球销量表现尚可，宝马、奔驰在华交付21.02万辆，并非车辆销售带来的增长。BBA的转型依旧任重道远。

中国市场是压力的集中地。宝马汽车业务息税前利润率仅2.3%，同比下滑20.4%；奥迪交付23.30万辆，

同比下滑4.1%，宝马依靠海外增量缓冲国内的颓势，财报显示，

面对困局，